在软件定义汽车的时代浪潮中，产业格局正经历深刻重塑：华为以鸿蒙智驾构筑全产业链生态，中科创达、东软集团等软件企业则在细分赛道精准发力。而作为长三角汽车产业重镇，合肥已集聚奇瑞、江淮、蔚来、小鹏等整车企业及国轩高科、科大讯飞等产业链龙头，在万亿级赛道上打出一手“好牌”。这背后，始终活跃着一所高校的身影——合肥工业大学。

5月18日，跟随“融媒聚焦‘三地一区’ 安徽高校展现担当——2026第七届全国主流融媒走进安徽高校”采访团，记者走进合工大，探寻其赋能汽车产业发展的实践答卷。

精准对接产业升级，输送“掌门人”级人才

奇瑞汽车董事长尹同跃，合工大汽车专业毕业生。从燃油机时代坚持自主研发发动机，到新能源时代布局量子加密车联网，他正是合工大校友群体的缩影。作为国内最早开设汽车专业的高校之一，合工大为民族汽车工业持续输送高水平人才，众多车企掌门人及核心技术骨干均毕业于此。

面对电动化、智能化转型，合工大主动调整课程体系，围绕新能源三电、智能驾驶、车规芯片等方向更新教学内容，共建实训基地，并组织多学科团队攻克产业核心技术痛点。目前，学校已在轻量化铝合金材料（减重15%）、高效电机控制（续航提升10%以上）、智能驾驶决策系统（应用于江淮、奇瑞等多款车型）等关键领域取得突破。

攻关“车路云一体化”，筑起信息安全“量子长城”

在合工大智能网联汽车协同创新中心，一辆搭载量子安全通信技术的试验车正在进行数据传输测试。据汽车与交通工程学院教授程腾介绍，该技术由合工大与蔚来联合研发，可实现车与车、车与路之间高安全性通信，已应用于部分量产车型。

事实上，随着智能驾驶从L2向L5演进，“车路云一体化”对信息安全提出严峻挑战。合工大联合中科大，依托量子通信技术，建成可控、可信、可用的车联网量子安全通信体系，率先在量产车上实现量子加密。该中心整合校内12个学院科研资源，与奇瑞、蔚来、江淮等共建联合实验室，已承担国家级科研项目27项，授权发明专利136项。

在三电系统领域，合工大自主开发了电池、电机、电控三类控制器的全流程技术，创新制动能量回收算法，将市场主流约20%的能量回收率提升至50%左右；同时将动力电池荷电状态估计误差从5%以内缩小至3%以内，大幅提升核心指标精度。

校地协同，构建产业生态“闭环”

为匹配安徽汽车产业高端人才需求，合工大新增“智能网联汽车工程”“新能源材料与器件”等本科专业，2025年成立“智能网联新能源汽车交叉学科”，形成本硕博贯通培养体系。学校联合安徽省内17家车企共建实习基地，每年向行业输送近2000名毕业生，其中80%以上留在安徽当地就业。2025年，学校为奇瑞、蔚来等培训技术骨干超3000人次，自主开发的虚拟仿真教学平台入选国家级职业教育示范性基地。

在合肥经开区落地的“合工大汽车科技产业园”，已孵化42家汽车相关科技企业。学校还牵头完成《安徽省智能网联新能源汽车产业发展白皮书》，为产业政策制定提供决策参考。

从实验室技术突破到生产线成果转化，从课堂人才培养到产业园企业孵化，合肥工业大学正以全方位、深层次的融合姿态，为安徽打造具有全球竞争力的汽车产业集群持续注入“合工大智慧”。未来，学校将继续发挥“双一流”学科优势，深化产教融合与校地协同，在万亿赛道上书写更加坚实的高校担当。

记者 季燃冰