中国江苏网讯（记者 李艳玲 通讯员 田留军 凌鸿茹）1月2日上午8时许，常泰大桥主桥墩5#钢沉井从扬子鑫福船厂出坞，经过2个小时紧张有序的现场维护，于上午10时08分圆满完成整个浮运作业。此前两天，大桥主桥墩6#钢沉井也安全抵达桥址，这标志着长江运输史上拖带体积最大的两个钢沉井顺利就位，为今年最终实现钢沉井定位着床打下了坚实的基础。放眼望去，2个钢沉井就像2根“定海神针”，矗立在常泰长江大桥桥址江面上，俨然一对“双胞胎兄弟”相视而立。 

　　常泰长江大桥是世界上首座集高铁、普通公路、高速公路“三位一体”的大桥，于2019年11月22日开工建设，建设工期约5年半。5#、6#墩钢沉井是常泰长江大桥的重要构建，沉井最大高度为43米，最大浮运重量约2万吨，最长浮运距离为120公里。在南通和泰兴完成工厂制造后，各单位通力协作，克服航程远、耗时长，对水文、气象等条件要求较高，途经水域船舶流量大、通航环境复杂，沉井在浮运、靠泊及就位期间存在较大安全风险等不利因素，上演了一场“江上大挪移”，创下了长江上最大重量、最长距离的钢沉井拖带记录。从工厂“孕育”到“降生”出坞，再到水上浮运，首节钢沉井用时四个月，实现了成功就位。

　　据了解，常泰长江大桥两个主塔5#、6#墩沉井，分布于长江扬中河段12.5米深水航道两侧，平面呈圆端型，首创“上小下大”的台阶式造型，可降低沉井重量，有效阻挡下潜水流，减少冲刷和埋置深度。大桥钢沉井规模大，制作工艺复杂，焊接工作量大，制造工期紧，拼装精度要求高。沉井底面尺寸横桥向长95米，纵桥向宽57.8米，面积相当于13个篮球场大小，总高72米，足有24层楼的高度，每个钢沉井用钢量达到1.8万吨。建设团队攻坚克难，不断优化施工工艺，完善施工组织，采用数字化手段，按毫米级控制精度，实现了智慧建造和加工。

　　泰兴市交通运输局局长、党组书记朱为祥表示，接下来大桥将全面展开沉井精准定位、注水着床等施工作业，建设团队将采用沉井定位着床智能控制系统，加强气象水文实时监测和下沉过程监控，确保大桥首节钢沉井精准定位、稳定着床；泰兴服务指挥部也将竭尽全力保障好、服务好常泰长江大桥建设，全力以赴强化服务保障，努力为常泰过江通道建设提供最优越的施工条件，确保工程顺利推进。